2012年9月11日，因首都机场雷雨，23：18分，MU5125上海至北京航班备降济南；23：27分，MU5179宁波至上海航班备降济南。接到两架航班的备降通知，东航山东运控部载重平衡分部的值班人员立即投入备降航班的保障工作中。
在航班落地后，平衡员发现：这两航班是总部平衡部门用sabre系统制作的舱单，济南使用的eterm系统无法看到这两个航班的配载信息！值班员只有上飞机去拿取舱单来获取两航班的载重信息。拿到舱单，新的问题出现了。MU5125航班是A330宽体客机，是使用集装箱板的客机。山东分公司一直是在运营窄体客机A320和A319，济南机场也没有保障集装箱板的特种车辆和经验。而且MU5125的载量非常大，货物16251公斤，邮件530公斤，旅客行李1588公斤，旅客人数216人。装舱位置分布5个舱、17个装载位置。从签派得知，备降航班约在济南停场1小时左右。因此我们不敢丝毫怠慢，立刻忙碌起来。一人立刻电话联系上海载重平衡部，我们没有sita电报机，无法收取载重报和装载箱板报，因此请总部平衡将航班装机单传真给我们，并请他们在eterm系统上监控我们lpad指令（装舱指令）所输入的17个装舱重量和位置准确与否；另一个人根据备降航班舱单新建航班，按座位区域，手工输入航班旅客人数，甚高频与机长确认航班起飞油量和航段耗油量…舱单制作出来了，两位工作人员又一起仔细复核舱单的每一个细节，确保万无一失。
凌晨01：15分，MU5125航班起飞，02:40分，MU5179航班起飞。在A330停场的不到2小时的时间里，平衡人员忙得不亦乐乎，但是在忙碌中学习，在学习中提高，工作结束后的身心俱疲难挡收获知识、提高技能的喜悦，望着夜幕中一架架腾空而起的东航银燕，我们的运控人再累也值得！
