最近在与其他机长教员交流时，大家普遍反映在与新副驾驶飞行时，新副驾驶在飞行态度、飞行作风、飞行理论、飞行技术等方面与从前的相比有较大的差距，给实际的飞行运行带来安全隐患，结合从前传承下来的一些好的方法与新时期的特点，我想在此谈一点我的建议。
目前南航在针对机长升级与教员升级等方面要求比较严格，通个层层考核，逐级检查能够保证新放机长的较高质量，但是在新副驾驶的培训方面力度不强。我建议可以建立类似个人飞行成长档案的考评机制，在新副驾驶刚进公司培训开始就进行跟踪评比，在进入机长训练时，可以根据考核结果择优推荐。具体可以根据以下几个方面进行考核。
第一，飞行态度。我认为好的飞行态度胜过飞行技术。飞行技术可以通过飞行时间的累积，起落数的累积而逐步提高。但是飞行态度不端正，飞行作风不严谨，就会造成飞行技术的提高在一定时间后原地踏步甚至倒退，而且会对保证安全埋下隐患。这样的人即使放了机长，我相信领导在其带队飞行时也会提心吊胆。飞行态度的考核可以从以下几个方面进行：
第二，飞行技术。飞行技术属于个人能力的一种体现，同时在实际飞行中，飞行技术能力可能会出现犹如波峰波谷一样的变化，这个不太容易进行量化考核。但是按照训练大纲现在的副驾驶分为A、B、C、D类副驾驶，飞行技术的考核就可以结合副驾驶升级检查来评估，比如A类副驾驶升B类副驾驶要求程序熟练，对飞机系统了解。达不到这一要求扣2—3分，增加100到150小时时间；B类副驾驶升C类副驾驶要求能在昼间简单气象条件下稳定操纵飞机，达不到这一要求扣2—3分，增加相应时间；C类副驾驶要求在昼间复杂气象条件下能稳定操纵飞机，达不到要求，扣2—3分，增加相应时间；D类副驾驶要求在夜间简单气象条件下稳定操纵飞机，达不到要求扣2—3分，增加相应时间。同时还可以咨询分部资深教员的意见，看其一贯表现来绝定扣分多少。
以上就是我对机队在人员管理和培训上的一些建议和看法，希望能有助于我们机队的建设发展，如有不妥之处欢迎批评指正。
南航新疆分公司
