中国航空旅游网讯：（作者：郭永祥）
2012年3月12日，波音737-700型B-2169号飞机，顺利抵达南航新疆飞机维修基地定检一车间，进行为期3天吊装左发的工作。这已经是定检一车间进入2012年以来迎来的第7架吊发的飞机。
今天机库里依然是满满当当的停了5架飞机，B-2169临时决定吊发，怎么办？定检一车间主任文锟当机立断决定从一三工段各抽派7人组织一支“联合军”并由一工段工段长李军总指挥这次的吊发工作。
12：40分左右，仅仅用了不到两个半小时的时间，B-2169飞机的左发就被我们这支联合军顺利的吊了下来，一切都那么有条不紊的进行着，只要再把几个部附件拆下来，上午的工作就算是完美的结束了，发动机上姚健和张朝中开始了部附件的拆装。
工段长李军左手拿着灯趴在将要吊上的新发动机上，习惯性的一点一点的目视检查，这时，趴在发动机后吊点的他有了新的发现。
果然，在新发的后吊点定位孔内壁上有大约一厘米细细的一条横向的磨痕，由于定位孔是光滑的金属色，磨痕如此细小而且还是内壁的横向，即使是扒着用灯照着一点一点看，还是很难发现的，而且内壁光滑又反光很容易就会误判。
“老李，这都能发现，你比我们检验的眼睛还要尖啊。”检验员打趣的拍着李军的肩膀。
一厘米细小的裂痕，承载着数百名旅客的安危，在机库，在定检，作为机务人“眼力”至关重要，明察秋毫，一丁点儿的裂纹都能不放过。
经孔探和工程师还有各技术部门进一步的观察，大家一致认为这个磨痕的发现至关重要，飞机的发动机靠前后各四个吊点支撑，主要承受发动机的剪切力，经过探伤处理，发现吊点上的磨痕已经出现裂纹，如果放任不管很容易出现裂纹扩张，很容易对发动机造成损伤，后果不堪设想。
发现问题，及时处理，定检一车间当机立断决定更换这个磨损的吊点组件，拆换工作立即展开，姚建和张朝中一人去旧发拆件，一人在新发上，小心翼翼的拆卸吊点螺杆，拆装工作就这样进行着，历经2个小时的施工，新发上的吊点组件成功的完成了更换。
截止至2012年3月14日，B-2169已经完成了相关恢复工作，南航新疆飞机维修基地保质保量的完成了本次吊发的工作，为飞机的安全性，可靠性提供了保障。
