2011年10月20日，南航新疆飞机维修基地A检维护的B-2822号飞机在178号坪完成试车，正在进行终检，准备放行。
“师傅，齿轮箱底部有一片油迹！”，正在做终检工作的剡增光向黄师傅喊道。此时这架编号为B-2822的757不久前刚刚完成试车，与往常一样剡增光，郭永祥等人合力打开风扇包皮为飞机发动机区域做终检工作，不同于以往漏油的部位往往在包皮边缘，锁扣附近，这次眼尖的剡增光发现漏油迹象竟出现在附件齿轮箱上，事态不妙，剡增光随即上报工段长黄立洲。
黄师傅听到报告立刻来到发动机风扇包皮内，观察漏油情况，附件齿轮箱底部果然蒙有一层油雾，齿轮箱上泄漏滑油，如果放行继续执行航班后果是无法预计的，很可能造成发动机空中停车。
“定检一呼叫PCO，B-2822附件齿轮箱漏油，现在无法放行可能需要停场排故，请尽快调整航班安排。”黄师傅立即联系生产调整航班，为接下来的排故工作争取更多的时间。
飞机经过几次试车和隔离排查后，大家判定问题极有可能出在传动齿轮箱内部，拆解附件齿轮箱可是一件大工程，由于基地并不具备独立拆解齿轮箱的资质，唯有联系等待北京Ameco飞机工程维修公司协同拆解排故。
截止晚上7时，至此B-2822的排故工作暂时告一段落，定检一车间三工段在工作中检查细致到位，严格把握放行关，为飞行安全提供了坚实的保障。
