昨（14）日，深圳宝安国际机场 （简称“深圳机场”）就发行20亿可转债进行了网上路演，在两个小时的路演中，投资者通过网络和公司负责人就此次募集资金投向以及投资项目对公司后续发展的影响进行了充分沟通。
深圳机场此次发行可转债计划募集资金20亿元，将投资于T3航站楼建设项目。深圳机场董事总经理陈繁华表示，T3航站楼投入使用后，将大大提升公司航空业务的保障与服务能力，根本解决公司现有航站楼资源不足的问题，从而为公司未来长期的可持续发展奠定坚实基础。
对于有投资者质疑“T3航站楼投入使用后折旧是否会对公司业绩造成压力”，陈繁华表示，尽管T3航站楼投入使用后会对公司的业绩产生一定的影响，主要是2013-2014年，但公司将积极拓展各项业务，减少折旧对业绩的影响。并且从长期来看，T3航站楼将成为公司业绩增长的核心资产，原因在于目前深圳机场现有候机楼服务设施已经接近饱和，无法保证公司未来业务持续发展的需要，预计未来2-3年公司业务发展受基础设施保障能力的制约影响将维持相对较低的增长水平。
目前深圳机场拥有3座候机楼，A航站楼、B航站楼和国际候机楼的总面积约为17万平方米，设计年吞吐量为1600万-1700万人次，而2010年深圳机场的旅客吞吐量达到2671万人次。
此外，目前香港机场拥有两条跑道，两座航站楼的面积共计71万平方米；广州白云机场拥有两条跑道，1座32万平方米的航站楼，新建二号航站楼设计面积为52.8万平方米。
深圳机场航站楼资源保障能力明显落后于珠三角区域内的香港机场和广州白云机场，难以适应公司未来战略发展的要求。因此，T3航站楼的建设是公司未来持续发展的必要条件。
据悉，T3航站楼的建筑面积达到45万平方米，建成后可供运营的商业铺面租赁、广告投放场地等大幅增加，为深圳机场开展航空增值业务提供了更大的空间。
同时随着客流量的不断增加，航空城建设计划的逐步实施，T3航站楼的效益将逐步发挥，成为公司未来业绩持续增长的重要保障。T3航站楼预计于2012年年底投入使用，目前钢结构已经封顶。
