每年的春夏两季是北方大风、南方雷雨天气频发的季节，这在一定程度上给飞行员的心理和操纵带来了较大的压力和困难。本文即针对此类天气条件下如何防止飞机“重着陆”提出几点个人的认识和建议，欢迎各位同行批评指正。
一、什么是“重着陆”，以及“重着陆”的危害
所谓重着陆，有时也叫硬着陆，在波音的训练手册和维修手册中并没有明确的定义，只是规定着陆时垂直加速度超过极限值即认为是重着陆。
飞机制造公司认为重着陆对飞机的结构，尤其是机翼和起落架、发动机等承受较大的载荷，引起结构损坏甚至断裂。而且，重着陆往往会造成空地逻辑电路的旁通功能，也就是接地后减速板可能无法正常升起，需要人工放出减速板减速，否则就有可能发生冲出跑道的危险。重着陆情况严重时，会引发灾难性的后果，对旅客和机组生命造成极大威胁，航空公司也会因此蒙受巨大的经济损失。
由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的，因此，目前对付风切变的最好办法就是避开它。所以，笔者在这里要再次强调“复飞”的重要性及复飞时需要注意的事项。
如果机组在决断高附近遭遇风切变而决定复飞，机组应充分考虑到自身飞机的重量、重心、速度等因素的影响，不要完全按照口令简单机械地执行复飞推油门、带杆收轮的动作。此时飞机已经保持着陆构型，并且已经有相当大的仰角，如果一杆到底将会使飞机保持更大的仰角，由于速度上不去，尤其在高原机场飞机性能下降，失速和擦机尾的危险将会进一步加大。此种条件下，机组带杆的动作应该相对柔和，不能带坡度复飞，要注意保持航迹，修正时采取坡度修正，不要使用脚蹬。由于飞机速度小下沉速度快，如果收轮过早容易造成机腹擦地，其危害可想而知。决定复飞以后油门动作应快速果断地到TOGA位，当飞机有至少
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