2006年，我们一批同学从航校毕业，回到了南航新疆分公司，其中六人分到了ATR分部。转眼间，五年过去了，和我们朝夕相处的ATR飞机也将在在这个月底退役。在闲聊时，我们几个总会聊起飞ATR的一些经历，言语之间，我深深地感到我们每一个人对他的不舍和眷恋。
2007年5月，我们迎来了期盼已久的模拟机改装，踏上了去泰国行程，在第一次出国短暂的喜悦后，我们投入了紧张的学习中。厚重的飞行手册、繁复的飞机系统、大量的特情处置程序都是我们在航校所没见过的。我们每天泡在模拟机中心的学习室里，大口吮吸着知识，不断充实着自己，我们的刻苦也赢得了外籍教员的赞赏，在模拟机训练结束后，教员们说我们是“best trainer”，并对翻译说“希望有更多的中国飞行员过来学习！”这一刻，我们感到无比光荣。这一年，我们迈出了职业生涯重要的一步，从航校的飞行学员，成为了ATR机型的副驾驶，ATR飞机也在这一年，走进了我们的生活。
2008年，我们开始在右座操纵飞机起落，现在回想起自己操纵的第一个起落，就两个字，紧张！飞机断开自动驾驶后，我的手紧紧攥着驾驶杆，也感觉不到飞机的运动趋势，只是用蛮力不停地修正着飞机状态，直到飞机接地，才长舒了一口气。落地后，我手心满是汗水，心中却充满喜悦，回家还和家人絮絮不止的说了很久。后来才知道，那根本就不是我落的，只是因为太紧张，感觉不到教员的动作。这一年的
2009年，我们都有了千余小时的飞行经历，也都自认为飞的还不错，还经常炫耀自己落地有多轻，飞的有多好。就在这每天平平淡淡的飞行中，我的同学杨晓辉遇到了我所听说过最严重特情，
2010年，我们达到了训练大纲要求的飞行经历，开始为自己转升机长做准备。我们陆续通过民航英语四级考试，等待模拟机训练计划。这一年，传出来飞机会在明年退役的消息。
现在，飞机退役已经有了具体的时间，虽然飞机退役已经提了一年多，但是飞机真的要退了，还是有很多不舍。以前进场看到飞机，心里想的是又一天辛苦的飞行开始了，而下飞机心情总是很舒畅，现在进场时，我看到飞机静静的停在机坪上，像是个老朋友在等待着我们，心里只有一个想法，珍惜和ATR的每一天。
南航新疆分公司
