时下“低级错误”似乎成了一句时髦词。“低级错误”是指非智力因素造成的，常人在正常的状态下不可能犯的错误，是在不经意间犯下的错误。
但是，航空运输飞行中的“低级错误”与一般事情差错的“低级错误”有所不同：球员不当心把球碰进了自家球门仅决定一场比赛的胜负，主持人词读错了可以纠正，学生考试看错了题目在下次考试时注意细心些…… 。这些一般事情的“低级错误”都可“下次”，或“改正”。而飞行安全工作中的“低级错误”，轻则使人受伤，重则使人死亡，它所造成的危害对当事者来说，不可能有“下次”，或“改正”。从这个意义上说，在航空安全领域没有什么“低级错误”，“低级错误”就是“重大错误”。
经常说，航空事故中70%是人为因素引起的，详细研究一下以往的资料就会明白70%这一数字是和飞行员的错误相联系的。再看看剩下的30%，有设备故障，设计错误、制造错误、管制错误等等，这些都和人为因素息息相关，追究下去的话，在某种意义上也可以说：“事故100%地与人为因素有关。”
海恩法则提出，在航空界飞行安全中，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。它告诉我们，事故的发生是量的积累的结果，再好的技术，再完美的规章，如果在实际操作层面得不到落实，依然无法阻挡事故的发生。
应该懂得，的安全事故都是低级失误，但产生的后果却并不“低级”，可能相当严重。民航系统近年来发生的多起严重飞行事故症候，可以说都是违章违规作业所致。
面对当前安全工作的严峻形势，树立“飞行安全没有低级错误”的新观念很有必要，只有把这种意识贯彻到每位员工，对习以为常的都知、都懂、都会的工作时刻保持安全警惕，至少在熟悉的岗位、熟悉的工作中就不会发生伤亡事故了，那么整体的安全工作形势也就平稳了。
南航新疆分公司
