中国航空旅游网讯：12月15日，一股寒流由北向南袭击而来，位于黄土高原上的兰州中川机场经历了入冬以来最寒冷的一天。晚上机坪温度由前一天的零下7，8度左右骤然降至零下21度。这对于航线车间的值班人员来说，注定是一个严峻的夜晚。
镜头一：夜深了，B—2211号飞机执行完当日航班任务，维修人员按照工作单卡规定的项目，顶着刺骨的寒风，对飞机进行认真检查，一切都在有条不紊地进行着，这时，维修人员向车间值班主任秦国栋报告，在勤务放水时，中间放水口没有水放出，凭着丰富的维护经验，秦国栋立刻意识到，气温太低，水管可能已经冻住。他当机立断，打开货舱壁板检查，发现放水口已经被冻裂。立即与库房联系，经查询库房没有备件，为了不影响第二天的航班，他立即召集技术值班和内场修理车间的同志到机坪进行协商处理方案……凌晨三点，故障终于排除了。
镜头二：B—2379号飞机落地后，机组反映右2#扰流板故障，带班组长刘军根据排故程序对故障进行隔离，检查时发现2#扰流板工作不稳定，决定更换2#扰流板作动筒。施工方案一定下来，立即安排人领料、打印维修程序、准备工具。凌晨2点的机坪温度已经降低到零下21度，再加上不停吹着的寒风使人感觉到刺骨的冷，在准备工作完成后，刘军带领维修人员董煜和黄斌冒着寒风立即投入到排故工作中，放到平常，不到两个小时就能完成的更换工作，而在寒风中就是站一会都觉得冻人，更别说干活，在这种困难的情况下，他们硬是坚持奋战了三个小时，终于完成了更换工作，故障终于排除了。
镜头三：越是恶劣的环境，机务人越是坚持标准，严把放行关口，令人肃然起敬！维修人员孙进喜，一个从事飞机外场维护工作近四十年的老同志，在B—2379号飞机航后检查中，细心的他，发现飞机机腹下有一盖板缺少两个螺丝，经过进一步的检查发现，原来是盖板里面的托班螺帽损毁，而这块板子恰恰是机腹下最大最不好安装的面板，他立即将情况报告值班干部，放行人员姬春华立即带领人员，躺在冰冷的地面上，对托班螺帽逐一检查并更换，刚刚站起来，还没等踹口气，值班人员又反映后货舱护栏杆变形，大家搓了搓冻僵的手，立即投入排故，时间一分一秒地过去……终于故障排除了。
镜头四： 寒风中，电子放行人员赵应涛带领着电子维修人员李双山和徐文康穿梭在几架飞机之间，查手册、领航材、拆装、复位，通电……排除B—2209号飞机不能装载数据库故障，更换放电刷；排除B—2211号飞机辅助动力装置APU火警灯不亮故障，仪表着陆系统ILS2故障……终于，所有的故障都排除了。
敖红的双眼，冻僵的手脚，疲惫的身躯。此刻，已是凌晨5点，所有工作结束。大家伙在机坪的休息室里取取暖，喝喝水，赶紧休息一下，再过半个小时，航前准备工作又要开始了，……
一群特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献的机务人，为了保证飞行安全，为了旅客安全正点出行，他们克服了常人难以想象的困难，坚守在自己的岗位上，无怨无悔。
