在此间举行的第十五届世界航线发展论坛上，来自全球120多个国家和地区的200多家航空公司、500多家机场的代表，对金融危机下，全球民航业将何去何从，给予高度关注。
金融危机发生即将一周年之际，全球民航业整体形势仍然不容乐观。国际机场协会总干事安吉拉·吉廷斯女士介绍，金融危机带来整个空中运输量急剧下降，国际客运、空中运输、货运等去年都开始下降。在全球化的背景下，航空业的竞争越来越激烈，全球航空业正处在生命周期比较困难的时期。“在这个过程当中我们不仅要想办法应对短期的危机，还要考虑长期的发展方向和发展战略，只有这样我们才能够真正走出困境。”她说。
安吉拉·吉廷斯女士具体指出，航空业面临可持续发展的两大挑战：一个来自环境方面，一个是经济可持续发展的挑战。她希望通过各国之间的相互交流和合作来促进民航工作的开展。
“中国的民航发展非常快，但也面临增长的挑战，将会有很好的商业前景。”安吉拉·吉廷斯女士表示。
来自亚太航空公司协会的安德鲁·赫德曼说：“目前正处于金融危机触底反弹的局面中，长期来看，全球民航业的前景还是非常乐观的。其中，亚太地区未来的发展会快于其他地区，在未来20年当中，亚太地区将在整个国际航空运输的份额中占据更大的比例。从商业的角度来讲，亚太地区的航空公司在未来会成为整个世界航空公司的主力。亚太地区占世界航空运输的份额将持续增长。我们有信心进行大量的资本投资，即使在这一轮的经济危机中，仍然有世界各地的40亿乘客在安全地飞行，我们仍然有信心面对未来。”
阿诺·马休是空客市场研究和预测部经理。他说：“金融危机以来，公司业务受到很大影响。但我们应该更多地来看待新兴市场新兴的交通流量。新兴的交通流量，就是我们新兴的航线。这些航线的增长都很快，甚至在金融危机中，仍然出现了两位数的增长。”
虽然从2006年到现在，航空公司的数量从750家缩为680家。但阿诺·马休认为，这种整合并不是航空公司倒闭，而是航空公司之间的合作。通过合作，这些航空公司会改进他们的网络，改进系统效率等等。
来自西南航空公司网络战略规划部的李·利普顿认为，西南航空公司在危机下发展仍然很快的原因在于，开展多种业务，不断进行创新，保持低成本运作。
金融危机中的中国民航业一枝独秀，可圈可点。今年前六个月，中国民航的国内旅客增长量为20.4%，7、8月国内旅客增长36%以上，特别是8月增长43%，国际航线则增长了38%。中国民用航空局局长李家祥说：“中国的航空公司要善于抓住市场机遇，在加强国内航空市场发展的同时，进军世界，多开辟世界航线。同时也希望世界航空界的朋友，特别是航空公司，多飞到中国来。”
李家祥表示，中国民航局将会为促进经济的发展进一步规范管理好航空运输业，特别是为世界的航空公司、中国的机场和空管等运营系统提供更加周到的服务。
与会专家认为，全球经济恢复将到来，空中运输的恢复也将会接踵而至。机场和航空公司只有进一步加强国际交流和合作，走可持续发展的道路，才能战胜危机，取得“双赢”。
