昨晚，国际航协调整了2009年全球民航业财务数据，将亏损额从原来预计的90亿美元大幅增加至110亿美元，按此计算，08/09年度，全球航空业的亏损额达到了278亿美元，超过了“9·11”时期01/02年度的243亿美元的亏损额度。
昨晚，国际航协发文预计今年亏损110亿美元，称近期油价的上升和收益的下挫，对此前预期的90亿美元亏损有所调高。今年行业收入预计将比去年下降800亿美元（下降15%），至3750亿美元，去年收入为4550亿美元。
国际航协昨天同时将2008年全球航空业的亏损额度，从此前的104亿美元调整为168亿美元。
按此计算，全球航空业2008~2009年的总亏损共计278亿美元，超过了2001~2002年“9·11”期间全球航空业243亿美元的亏损额。
国际航协同时预期全球航空业在2010年继续亏损38亿美元，并预测明年平均油价为72美元。
调高亚太亏损额引质疑
让许多国内业界不解的是，国际航协同时调高了亚太地区的亏损额度，从33亿美元调高至36亿美元，国际航协表示，去年年底该地区的航空公司受到经济衰退和燃油对冲亏损等影响，情况最为严重，但预计该区域的航空公司在2009年将会得益于区域经济的增长和西方库存的适度回暖，而首先恢复。
据了解，民航局刚刚公布的数字显示，截至9月12日，中国内地民航业已经实现了80亿元（合11.76亿美元）的盈利。
调高亏损额为了向各国政府施压？
从2007年至今，国际航协发布的所有预测中，基调几乎都是“悲观”。“其实国际航协代表的是各大航空公司的利益，它要通过这种悲观预测来向各国政府施压，以便寻求更好的政策扶持。”一位国内的业界这样表示。
果然，昨天国际航协公布的新闻稿中，最后一段就向世界各国提出了三点要求：一是投资有效的基础设施；二是取消区域性的环境税做法；三是给予航空业正常的商业自由，可以像其他行业一样正常并购、进入市场和全球资本市场。
