2009年7月20日，日内瓦──国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布5月份国际定期航班头等舱、商务舱（以下简称“两舱”）运输数据。5月份两舱客运量跌幅创新低，同比下跌23.6%，预计两舱收入下降40-45%。
两舱客运量已连续12个月下降，4月份下降22%；经济舱客运量下降7.6%。国际航线的总客运量下降9.2%，跌幅创今年新高，4月份下降2%，一季度下降8.2%。
5月份两舱客运量的下挫，显示航空运输业可能未曾触底。此前旅客飞行公里数的稳定，仅是因为旅游出行市场的变化，导致平均飞行距离的小幅增长，并不是因为客运量的回稳。上图显示，5月份经济舱的下降状况与2、3月份相似，因此经济舱客运市场似乎仍未触底。然而，事实上仍有一些令人鼓舞的迹象。
国际航线的整体票价数据仍未公布，但两舱票价自4月以来已加速下降，同比下降20%。此外，两舱打折的力度更甚于经济舱，这显示航空公司可能为了增加收入而填补座位。美国航空运输联合会（ATA）公布的数据显示，5月份美国的航空公司客运总收益比4月份下降更快，大西洋航线收益下降了24%，太平洋航线下降约18%。
流感影响显现
甲型H1N1流感很明显地影响了航空出行市场，中美洲5月份客运量下挫62.4%，中南美洲下降46.7%，而中北美洲则下降了22.9%。南美洲比中美洲受甲型H1N1的影响小，经济舱客运量增加3.7%，4月份强劲增长17.5%，一季度增长6%。
亚洲区内的数据也部分受到甲型H1N1的影响，出现恶化。在经历“非典”SARS之后，旅客对传染性疾病仍心有余悸。虽然中国国内的航空市场增长迅速、日本澳洲也初现增长，但亚洲区内整体需求仍然薄弱，5月份两舱客运量暴跌31.6%，一季度下降26.6%。而经济舱客运量在5月份下降15.9%，一季度下降10.4%。太平洋航线两舱下降30.7%，一季度下降27.2%，经济舱分别下降16.8%和12.1%。欧洲-远东航线5月份同样恶化，两舱下降26.3%，经济舱则下降10.3%。
4、5月份经济舱客运量回升的航线包括，欧洲-中东航线、中东-远东航线。虽然两舱出行量下降，但显示商旅客有所回流，只是从两舱转向经济舱。5月份这些航线的经济舱客运量分别上升7.3%和11.6%，一季度欧洲-远东航线上升1.1%、中东-远东上升9.8%。然而，欧洲-远东航线经济舱客运量却下降了10.3%。这显示中东航空公司在欧洲-远东市场份额增加，通过中东中转。数据显示，中东航空公司5月份国际航线RPK增加9.5%，而欧洲、亚太地区的航空公司均分别下降9.4%、14.3%。
有迹象显示北大西洋和欧洲内陆航线趋稳。北大西洋两舱客运量5月份跌幅减缓，下降16.5%，一季度下降17.8%；经济舱则下降4.5%，一季度下降9.5%。欧洲区内两舱客运量降幅快于经济舱下降，但庆幸的是商旅客人开始回流。总客运量降幅减至6.9%，一季度下降8.4%。有迹象显示，经济衰退并没有继续，大西洋两岸经济有所恢复，显示该区域客运量跌幅开始持平。欧洲航空公司协会6月份及7月初的数据显示，自5月份以来，欧洲航空公司的客运量略有改善。
全球两舱客运量持续增长的区域仅是非洲区内，5月份增长1.1%，一季度增长6.6%；经济舱增长7.3%，4月份增长5%。
– IATA –
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• 国际航协在世界各地共拥有230多家航空公司会员，其定期国际航班客运量占全球的93%。
• 术语说明：
o RPK：客运周转量(Revenue Passenger Kilometres)计量实际的旅客运输量
• 国际航协数据包括国际定期航班的运输量，但不包括国内航空运输。
• 以上数据基于报告截至日期各成员航空公司的报告数据以及对部分缺失数据的估计。
