中国航空旅游网讯：（通讯员 牛稚）为认真深入贯彻落实南航集团公司总经理司献民近日提出的关于抓好“七防”工作的重要指示，南航新疆分公司飞行部B757一分部特根据“七防”的内容作了如下讨论。
一、防发动机空中停车
发动机空中停车是一种严重威胁飞行安全的不安全事件，除了发动机自身严重机械故障隐患之外，作为飞行人员在使用中应该注意如下几点，从而最大限度的避免发动机因使用不当造成空中停车。
1、在每次飞行前充分了解发动机的使用时间、循环周期、历史故障以及机务人员近期针对发动机所做的工作，做到对每台当天使用的发动机情况心中有数。
2、飞行前充分了解航路及起降机场天气情况，了解是否存在严重积冰区、降水区、颠簸区、火山活动区以及航路上风向风速急剧变化的区域，尽量详细了解它们分部的具体区域，以便在进入以上区域前重点监控发动机参数，采取必要措施，提前做好防止发动机空中停车的准备。
3、针对老旧飞机发动机的使用，在条件允许的情况下，在高温、高原机场充分考虑放宽发动机使用余度，避免起飞过程中因发动机超温导致被迫关车。
4、航路上密切注意强对流天气、强积冰及强降水区域，严格落实“该绕飞的绕飞、该备降的备降”不要心存侥幸，尽可能的远离容易导致发动机停车的气象条件。
5、下降过程中，发动机多工作于慢车状态，此时也是发动机最易出现空中停车的阶段，在已知的757发动机空中意外停车的事例中多数处于飞机下降时发动机工作于慢车状态下。因此在下降过程中，应充分注意发动机的工作环境，及时使用发动机加温，防止发动机熄火。
6、加强业务理论学习，全面了解发动机系统知识，提高发动机故障判断及处置能力，注重模拟机科目的熟练掌握，充分理解正确地使用检查单，从而在突发发动机意外情况时能够迅速正确的处置。
7、一旦在使用中发现任何发动机不正常的工作情况后，一定要在第一时间认真填写飞行记录本、使用困难报告和故障报告，及时向机务和后续机组详细反映发动机工作情况，以便把尽可能多的严重发动机工作隐患消灭在萌芽状态。
二、防鸟击、雷击
鸟击、雷击往往给飞行中的飞机造成严重的机身或发动机损伤，对飞行安全造成严重危害。前不久发生在纽约机场的320的水上迫降事件便是意外遭遇大量鸟群导致双发失效所致。雷击导致飞机迫降甚至更严重后果的例子更是数不胜数。但是，应该认识到在实际飞行中，鸟击、雷击又是最难预测和防范的危害，因为飞机自身不具备主动探测这两种危害的设备，所以更多的是需要相关部门的大力配合和支持，同时加强对机组人员责任心和飞行经验的培养。飞行前向签派部门详细了解相关信息，飞行中应该对前机或ATC的鸟类活动情况及雷雨天气情况报告给予足够的重视，以便及时采取措施，最大限度地避免鸟击、雷击事件的发生。
1、对于鸟击的防范，在鸟群活动频繁的机场，特别是大型鸟类活动频繁的伊斯兰堡、阿拉木图等机场，更加需要对鸟击问题给予足够的重视，在活动通播中充分了解当日的鸟群活动情况，活动范围，相对机场区域的方位等，从而在进离港时尽量避开鸟群活动区域，必要时可以申请推迟进近和起飞。
2、应当指出，绝大多数的雷击事件均发生在机载气象雷达可以探测到的强对流和强降水天气系统中，只有极少数雷击事件发生在干旱气象条件下，因此加强飞行人员对机载气象雷达的使用能力，加强飞行人员从气象雷达的显示中识别可能存在雷击条件的能力，对于防范雷击事件的发生有着至关重要的作用。在目前机载雷达自身识别云体放电强度有限的情况下，严格执行《飞行运行手册》中规定的饶飞限制以及严格执行“八该一反对”中的有关条款显得至关重要。
三、防偏、冲出和落错跑道
作为飞行人员应该严谨的对待每一次航班任务，充分考虑到航班执行过程中的各种极端情况，同时为了避免一些低级错误的发生，应该长期养成一些良好的飞行习惯。
1、认真对待每一次飞行前的预先准备，充分了解机场天气情况、设备工作情况、跑道施工情况以及新跑道启用情况等。
2、严格遵守侧风、能见度等起降标准限制以及机型性能限制和标准操作程序限制，加强稳定进近观念。
3、提高在恶劣天气条件下如低空风切变、大侧风、降雨、污染跑道条件下的处置与决断能力，在不具备着陆条件时果断复飞，严禁盲目落地。
4、充分了解高温、高原、高高原机场对飞机性能的影响，充分理解以上机场的运行特点，避免在实际航班飞行中盲目蛮干。
5、加强对非ILS进近技术的学习和探讨，进一步熟练掌握各种非ILS进近的飞行程序和技术特点，提高非ILS进近技术水平。
四、防空中相撞和危险接近
空中相撞将导致所有航空事故中最为严重的后果。随着航空业的发展，航空活动已经达到了“拥挤不堪”的程度，特别是国内民用航空市场近几年的迅猛发展，其发展速度远远超过规划预期，空中航路拥挤的矛盾日益突出。另外，由于国内空域受空军管制的特点，更加加剧了这一矛盾。在国内绝大部分地区实行RVSM管制也只是近一两年的新鲜事物，如何从思想让充分认识到“防止空中相撞和危险接近”的紧迫性，普遍提高所有飞行人员在RVSM特殊程序处置能力以及在实际飞行运行中熟练正确的处置各种突发TCAS告警情况的重要性显得迫在眉睫。
作为飞行人员应该在以下方面加强、提高：
1、加强特殊、繁忙区域飞行活动的监控，对容易产生TCAS警告的进离场程序做好充分的准备。
2、在RVSM区域运行，严格执行高度改变的规定，正确理解管制员意图，对冲突信息或潜在冲突的飞行活动及时询问、提醒管制人员，必须得到明确答复。
3、严格执行《飞行运行手册》关于TCAS出现冲突后机组的正确处置程序。当管制员与机载TCAS告警系统的指令发生矛盾时，严格按照TCAS系统的指令采取措施，除非明确证实TCAS系统故障或RA指令不可用（如单发）的情况存在。
4、严格执行《飞行运行手册》关于航线通讯的规定，注意监听附近飞机的活动信息，驾驶舱内负责通讯的机组人员必须佩戴耳机，在飞机活动繁忙的区域、空中走廊区域或飞机起降过程中，驾驶舱内所有机组成员必须严密监听无线电通讯。
5、熟练掌握RVSM脱离程序及TCAS告警RA避让程序，力争做到在面临以上突发情况时“胸有成竹、泰然自若”。
五、防起飞、落地过程中擦机尾
1、仔细检查舱单数据，避免重量、重心数据输入错误。
2、认真准确查找起飞数据，充分考虑机场条件及气象条件，避免超出飞机性能。
3、严格执行标准程序，认真落实检查单制度，避免漏调速度游标而导致的起飞速度“误读”事件发生。
4、重视对基本起降技术的培养训练，避免“粗猛操纵”，飞行教员要注意放手量，特别是在强对流天气条件下的起飞、落地，要注意控制好飞机的姿态，避免超出允许的俯仰极限。
六、防空中颠簸
空中颠簸会给飞行安全，特别是客舱服务安全带来严重的危害。近几年已经发生多起因为空中强烈颠簸导致旅客和空服人员严重受伤的不安全事件。作为大自然中的一种不可抗力，我们的机载设备没有有效的探测装置，所以空中颠簸是一种机组人员极难防范的安全隐患。但是，随着科学技术的进步，气象预测的准确程度日益提高，通过对气象预报资料的认真解读，有经验的飞行员已经能够越来越准确的判断出颠簸的大致区域、范围、高度。
1、飞行前认真与签派人员共同研读气象预报资料，特别需要关注高空急流带、锋线、槽线天气系统的区域、范围、高度，如果没有以上系统天气也应当关注航路中风向、风速突变的位置和高度，通过与实际运行时间比对，大致计算出对所执行航班可能造成影响的位置和高度，并在飞行计划中特别标出，以便在飞行中提前颠簸处置预案。
2、直接准备阶段，与客舱机组协作中要加入该次航班颠簸情况的内容，提前做好处置预案。
3、飞行中，加强对可见天气的观察，尽可能避开有可能出现颠簸的云体和区域，严格执行“系好安全带”信号灯的使用规定。通过ATC和前机报告等多渠道了解空中颠簸情况，在进入已知颠簸区域前，及时向客舱机组通告，做好穿越准备。
4、在遇到长时间颠簸或强度较大的颠簸时应当及时考虑改变高度甚至改变航路。并及时通知空管人员颠簸的具体情况，以便使其他同航路航班的机组提前做好防颠簸准备。
5、一旦发生因颠簸导致的人员受伤情况，视情况严重性考虑加降甚至紧急备降。
七、防劫、炸机
近年来由于国际恐怖主义势力抬头，造成新疆空防安全形势严峻；东突，藏独分子活动猖獗，2008年3月7号的恐怖袭击民用航空器未遂事件，更是在空防安全上给所有人敲响了警钟。
作为空勤人员我们时刻要做好针对空中劫机，炸机的防范工作。
1、在直接准备阶段，详细布置反劫机，放炸机以及应对各种突发事件的预案，跟客舱机组充分沟通，力争反劫机、放炸机预案严密、严谨，具有较高的可行性。
2、严密监控登机人员动态，严防始发、过站飞机停场期间无关人员登机逗留。
3、严格执行《飞行运行手册》关于“清舱”程序的要求，避免走过场，心存侥幸的情况发生。
4、从我做起，严格遵守驻外管理规定，不与不知底细的陌生人交往，严禁“捎、买、带”。
5、熟练掌握劫机情况下的应急处置程序，力争在紧急情况发生时将危害降至最小。
